hızlı tren bileti

Bu sayede;

• İstanbul Metrosu ile Yenikapı'da entegrasyon sağlanarak, Yenikapı –Taksim –Şişli –4 Levent – Ayazağa'ya yolcuların güvenilir, hızlı ve konforlu bir toplu taşım sistemi ile seyahat etmesi sağlanacak,

• Kadıköy-Kartal arasında inşa edilecek olan Hafif Raylı Sistemi ile entegrasyon sağlanarak yolcuların güvenilir, hızlı ve konforlu bir toplu taşım sistemi ile seyahat etmesi sağlanacak,

• Kent ulaşımı içinde Raylı Sistemlerin payı artacak,

• En Önemlisi Avrupa ile Asya'yı demiryolu ile birbirine bağlayarak Asya ve Avrupa yakaları arasında yüksek kapasiteli toplu taşım imkanı sağlanacak,

• Tarihi ve kültürel çevrenin korunmasına katkı sağlanacak,

• Boğazın genel yapısında bir değişikliğe yol açılmayacak,deniz ekolojik yapısı korunacak,

• Marmaray projesinin hizmete girmesi ile Gebze-Halkalı arasında 2-10 dakikada bir sefer yapılacak ve bir yönde saatte 75.000 yolcu taşıma kapasitesi sağlanacak,

• Yolculuk süreleri kısalacak,

• Mevcut Boğaz Köprülerinin yükü hafifletilecek, Marmaray Demiryolu Projesi'nin güzergahı, İstanbul Boğaz Geçişi hariç olmak üzere, mevcut banliyö demiryolu hattının güzergahına benzerlik göstermektedir. Halkalı ile Kazlıçeşme ve Söğütlüçeşme ile Gebze arasındaki mevcut istasyonların çoğu bugünkü yerlerinde kalacak; fakat binalar revizyon ve onarımdan geçirilecek veya tamamen yeni binalar inşa edilecektir.

Bunlara ek olarak, Yenikapı, Sirkeci ve Üsküdar'da yeni yeraltı istasyonları inşa edilecek ve demiryolu teknolojisi, modern sistemler ve demiryolu araçları kullanılarak iyileştirilecektir.

Halkalı'dan Gebze'ye bir yolculuk, Sirkeci'den Haydarpaşa'ya feribotla geçiş dahil olmak üzere, tipik koşullar altında 185 dakika sürmektedir. İyileştirilmiş banliyö demiryolu sistemi hizmete açıldığında, bu yolculuk 105 dakika sürecektir. Bir başka ifadeyle yolcular, bu yolculuktan 80 dakika zaman kazanacaklardır.

Yukarıda belirtilen durum dahil olmak üzere, yolculuk süresi ile ilgili diğer örnekler, aşağıda liste halinde sunulmuştur:

• Gebze ve Halkalı arası 105 dakika

• Bostancı ve Bakırköy arası 37 dakika

• Söğütlüçeşme ve Yenikapı arası 12 dakika

• Üsküdar ve Sirkeci arası 4 dakika

Sistemin hizmete açılacağı yılda, zamandan elde edilecek toplam tasarrufun yaklaşık 13 milyon saat olacağı hesaplanmıştır; 2015 yılı itibariyle elde edilecek olan toplam zaman tasarrufu, yaklaşık 25 milyon saat olacak ve sistemlerin kapasitesi tamamen kullanılabilir hale geldiğinde, elde edilecek zaman tasarrufu yılda yaklaşık 36 milyon saat veya tüm dünya genelinde her gün insanlar tarafından kazanılan yaklaşık 100.000 saat (11.4 yıl) olacaktır!
• İş ve kültür merkezlerine kolay, rahat ve çabuk ulaşım sağlayarak kentin değişik noktalarını birbirlerine yaklaştıracak ve kentin ekonomik yaşamına da canlılık katacaktır.

İstanbul, doğudan Marmara Denizindeki Adaların güneybatısına doğru uzanan Kuzey Anadolu Fay Hattından yaklaşık 20 kilometre uzaklıktadır. Bu nedenle proje alanı, büyük bir deprem riskinin dikkate alınmasını gerektiren bir bölgede yer almaktadır.

Dünya genelinde benzer tipte birçok tünelin -bu bölgede beklenen büyüklüğe benzer büyüklükte- depremlere maruz kaldıkları ve bu depremleri büyük hasar görmeden atlattıkları bilinmektedir. Japonya'daki Kobe Tüneli ve ABD'nin San Francisco şehrindeki Bart Tüneli, bu tünellerin ne kadar sağlam inşa edilebildiklerini gösteren örneklerdir.

Marmaray Projesinde, mevcut verilere ek olarak, jeolojik, jeoteknik, jeofizik, hidrografik ve meteorolojik etüt ve araştırmalardan ek bilgi ve veriler toplanacaktır ve bu veriler, en yeni ve modern inşaat mühendisliği teknolojileri kullanılarak inşa edilecek olan tünellerin tasarımı ve yapımı için temel teşkil edecektir.

Buna bağlı olarak bu proje kapsamındaki tüneller, bölgede beklenebilecek olan en yüksek şiddetteki bir depreme karşı dayanıklı olacak şekilde tasarlanacaktır.

İzmit Bolu bölgesinde 1999 yılında yaşanan sismik olay sonucu elde edilen en son tecrübeler özümlenmiştir ve bu deneyimler, İstanbul Boğaz Geçişi Demiryolu Projesinin tasarımının dayandığı temellerin bir parçasını oluşturacaktır.



Yapılan çalışma ve değerlendirmelere en iyi ulusal ve uluslararası uzmanlardan bazıları katılmıştır. Japonya ve Amerika'daki deprem Bölgelerinde daha önceden birçok benzer tünel inşa edilmiştir ve bu nedenle özellikle Japon ve Amerikalı uzmanlar, tünellerin tasarımında karşılanması gereken şartnameler dizisinin geliştirilebilmesi için, Türkiye'deki bilim adamları ve uzmanlarla çok yakın bir işbirliği içerisinde çalışmaktadır.

Türk bilim adamları  potansiyel sismik olayların özelliklerinin tanımlanması üzerinde yoğun olarak çalışmakta; bugüne kadar Türkiye'de toplanan ve tarihsel verilere dayanan tüm bilgiler İzmit Bolu Bölgesinde 1999 yılında yaşanan olaydan elde edilen en son veriler dahil olmak üzere analiz edilmiştır.

Japon  uzmanlar,  veri analizi çalışmasına yardım etmiş ve ilgili faaliyetleri desteklemişlerdir; bu uzmanlar, ayrıca tüneller ve diğer yapı ve istasyonlardaki sismik ve esnek derzlerin tasarımı ve yapımı ile ilgili geniş kapsamlı tüm bilgi ve tecrübelerinin Yükleniciler tarafından karşılanması öngörülen şartnamelerin kapsamına dahil edilmesini sağlamıştır.

Büyük depremler, tasarım kapsamında bu tür depremlerin etkilerinin yeterli düzeyde dikkate alınmaması durumunda, büyük altyapı projelerinde ciddi düzeyde zarara neden olabilmektedir. Bu nedenle Marmaray Projesinde en gelişmiş bilgisayar tabanlı modeller kullanılacak ve Amerika, Japonya ve Türkiye'den en iyi uzmanlar, tasarım sürecine katılacaklardır.

Böylece Avrasyaconsult organizasyonunun bir parçasını oluşturan uzmanlar ekibi, en kötü senaryo koşullarının  oluşması durumunda, bu olayın o sırada tünellerden geçen veya tünellerde çalışan insanlar için bir afete dönüşmesinin önlenebilmesini sağlamak amacıyla, Yüklenicilere bağlı tasarımcılar ve uzmanlardan oluşan ekiplere destek olabilecek ve bu konu ile ilgili tavsiyelerini sunabileceklerdir.
.




 

Marmaray Project, one of the biggest projects of the Ministry of Transportation, is a milestone mot only for Istanbul , but also for our country and railways.

Marmaray Project, which is implemented by the Ministry of Transportation, Directorate-General for the Construction of Railways, Seaports and Airports, is a project that is suitable for the history, environment, and cultural heritage of Istanbul . Marmaray Project, as the project of the century and the construction of which still continues at a quick pace, will not harm our Istanbul and will not disfigure it while connecting Asia and Europe with iron networks.

Within the framework of this project, which aims to find a radical solution for the local transportation problem of Istanbul with a mass transportation formula, an uninterrupted aboveground metro line of 76.3 km will be constructed from Halkali in European side to Gebze in Anatolia side that will be modern, high capacity, fast, environment friendly, not harming the historical structure, and integrated with the other transportation systems.

However, Marmaray is of vital importance not only for radically solving the local transportation problem of Istanbul as a world city, but also for protecting the historical and scenic beauties of Istanbul, for developing the railroad transport system, and for the strategic position of our country. Marmaray, which is an important taken for harmonizing with the high speed train lines of European Uninon, will provide an uninterrupted, fast, and economical railroad connection from Europe to Asia, from west to east together with the implementation of the projects like Ankara-Istanbul High Speed Train and Kars-Tbilisi Projects.

Marmaray Project will ensure the efficient use of country resources in terms of energy in addition to providing a modern transportation means in mass transportation. When we consider the fact that 80% of the imported petroleum products are used for land transportation, the integration of efficient and high capacity railroad transportation using electric power that is not dependent on foreign resources with local transportation will bring about the rational utilization our own resources. It will prevent the destruction of at least a part of scenic beauties of the city that have been destructed and polluted with highways, decrease the pollution of automobile traffic and dependence of highways and individual transportation, and create a contemporary transportation system that forms the basis of a modern civic life.

Marmaray Project consists of four different contracts. Engineering and Consultancy Services, Railways Underwater Tunnel Construction, Improvement of Gebze- Haydarpasa and Sirkeci-Halkali suburban lines-Civil Works, Electrical and Mechanical Systems, and Procurement of Suburban Lines Rolling Stock.

With this project, the railway lines in both sides of Istanbul will be connected to each others by means of an underwater tunnel passing through the Bosphorus. It goes underground in Yedikule, continues with Yenikapi and Sirkeci underground stations, connects to Üsküdar underground station by passing through the Bosphorus underwater tunnel and continues aboveground in Sögütlüçesme.

Under the improvement works of Gebze- Haydarpasa and Sirkeci-Halkali suburban lines that are qualified as the second stage of Marmaray Project, the suburban lines of 43.4 km in Anatolian side and of 19.6 km in European side will become aboveground metro, 63 stations will be modernized, number of lines will become 3, and our establishment will carry out freight and mainline passenger transportations on one of these lines. After the commissioning of Marmaray, trains will serve at every 2 - 10 minutes between Halkali and Gebze and 75.000 passengers will be transported per hour in both sides.

Within the framework of the project, we are planning to purchase 440 rolling stock in total, 280 in 2009, 40 in 2010, and 120 in 2011.

Marmaray Project is perceived as the backbone of Istanbul 's transportation system. Üsküdar station in Anatolian side and Yenikapi station in European side will perform the transfer function of the existing and future railway systems. It is planned to integrate Marmaray Project with the existing and future Yenikapi-Taksim- Sisli-4. Levent-Ayazaga metro and Yenikapi-Yenibosna-Atatürk Havalimani, Kadiköy- Kartal, Esenler-Mahmutbey and Üsküdar-Ümraniye-Dudullu light-railway systems.

Marmaray Project, which is constructed quakeproof, has been planned by taking the transportation needs of 2009 into account. After that year, it will be possible to integrate it to meet the increasing passenger demand.